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第33章 放飞负面新闻（第2页）

一码归一码，远航的货款若是按时到账了，他们公司的订单，林康还是会按时交付的，经营公司最忌讳的就是添加私人情绪。

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人在忙碌的时候，时间过得总是会很快，今天是7月17日，林康这两天基本就没有离开过公司，他的办公室就有单独的休息间，索性就睡在了公司。

白天忙碌批阅公司的各种文件，然后再用晚上的时间梳理公司的全新流程。

主要是针对新品汽车的制作流程，从研开始，再投入到正式开，验证，试生产，然后是投入量产，最后是销售以及售后。

如此周而复始，盘活自己名下的汽车产业链。

第一、研阶段，业内专业术语中，统称为se研初期。

se是汽车配置代码中的一种。

e是用英语简称，s（级super），e（经济eneto-），L（豪华Lux），g（大众grand）

se——轿车，经济型配置

sL——轿车，豪华型配置

sx——轿车，新款豪华配置

gL——国内多用于越野车，通用型（基本型）

汽车制造se分析阶段，可以理解为汽车同步工程。

汽车制造主要包括冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。

在汽车设计的同时，如果同时将汽车制造的四大工艺也设计出来，就是所谓的工艺同步工程。

而se阶段，就是汽车工模检，也就工装，模具，检具等都需要正规化，也就是初步加工结束为止都是se阶段。

至于下一阶段就是pT阶段了，也就是试制生产阶段，在这个阶段会进行工模检的调试，以及试生产的调试，还有汽车的各种试验也会同步进行。

以上pT阶段全部完成后，最终阶段就是sop量产。

所以制作汽车的整个过程，就用三个阶段划分。

se，pT，sop。

至于车型配置，只是会在sop阶段更改初期研代码，也就是se或是sL，sx等等。

林康的考虑是，在se阶段，全权由龚晓娜的研团队，康诺汽车研公司进行，而新款车型订单由腾飞新能源科技公司下，签订合同后，研资金由腾飞公司支付。

康诺汽车研公司收到腾飞的初期研资金后，开始进行汽车外观造型的设计，并且同步下单给红星汽车，邀请一起加入se初期研阶段。

汽车外观造型数据冻结后，拆分工模检，红星承接主观大件产品制造，散件，零部件，由康诺主责委外加工制作。

在此过程中，分别在pT以及最终的sop阶段，再由腾飞财务切人进去，查验各环节资金是否闭环，成本控制是否跟se初期投资阶段相符，最终整理一份项目的详细财务报表存档。

最后的销售阶段，红星销售部对接康诺汽车研公司，再由龚晓娜跟直营4s店或是代理商4s店接洽，铺货各地。

在这流程当中，红星公司赚取加工费，以及成品电机费用。

腾飞新能源科技公司赚取新能源成品三电系统费用。

康诺汽车研公司，赚取新款车型的研分红。

腾飞4s店，就是直营差价利润。

而最后汽车销售总款会回到林康的根基处，也就是腾飞新能源科技公司的单独子账户中。

这样其实有些麻烦，林康考虑，等时机成熟的时候，他会单独注册一家腾飞汽车总公司，这样的话就可以形成一个完美的良性循环。

叩叩叩~

敲门声打断了林康的思索。

他应了一声进来，随后就看到一脸兴奋之色的陈汉胜走了进来。

“林总！绿色奥运的客车三电系统，成品已经调试好了，您看一下？”

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