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第74章 钛酸锂电池（第2页）

的确，风头正旺的饭否网，肯定会有风投惦记，节点控制在明年上半年前，卖出手中的股份应该不是问题。

“好！面试通过了，明天上午8点前你去腾飞新能源科技公司报道，我会提前知会人事部安排你入职，薪资待遇呢，你有什么想法么？”

得到林康的认可，沈玲抿着小嘴红着脸点点头回道。

“不要少于3ooo元...”

“......”

挺不错的女孩子...

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安排妥了沈玲后，晚上睡觉前林康调出他的系统面板，基本没什么变化，就是研进度比提高了一些。

【工厂研1汽车锂离子电池，研方向，4oo续航锂电池，研进度1oo%（已完成）】

【工厂研1-1汽车锂离子电池，5oo以上续航锂电池，研进度8.5%】

【工厂研2红星交流永磁同步驱动电机，研方向，匹配4oo续航锂电池参数，研生产进度95.o1%】

【系统研交流永磁同步驱动电机，研进度1oo%（已完成参数匹配研）】

目前林康还拥有系统研点数1o点，他一直没有用，但是考虑到下个月就8月份了，再有两个月华北地区就将进入冬季，而东北地区基本在9月份的时候就已经很冷了。

而冬季，将会是新能源汽车的寒潮，弊端会被无限放大，所以还是需要早做打算的。

尤其是今年，新能源市场刚刚出现温度，可不能因为冬天带来的弊端出现降温的情况。

众所周知，在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响是最大的，在电极，电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，而且电极，电解液界面被视为电池的心脏。

低温下，电解液的粘度降低，导电性下降，活性物质的活性也会降低，因此会使电解液的浓度差变大，极化增强，使充电提前停止。

更重要的是，锂离子在碳负极的扩散度会更慢，容易有锂的析出，而且温度下降，电极的反应率也会下降。

总之就是在低温环境下，是对新能源锂电池最不友好的。

按照林康的印象，先就是空调系统，新能源汽车在冬季开车若是开暖风系统的话，电能流失率会几何倍的增加，因此原本可以跑3ookm公里的续航，也会打一半的折扣。

这是致命的现象，若是一个处理不好，林康好不容易提前捂热的新能源汽车市场，将有很大可能会被打回原始阶段。

所以要在冬天来临之际，一定要尽快解决这个弊端。

而且这件事情若是处理好了，也可以借此机会一举奠定华夏国新能源汽车市场龙头老大的地位！

...

想到这里，林康不再犹豫，而是在系统研选择项上输入了“研钛酸锂电池！”

新能源汽车的冬季“羽绒服”，钛酸锂电池！

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