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陈淅才不吃这一套,公司股份她才占多少?大头还是眼前这家伙的。这人给自己打工还不乐意了,过来找她这个真正打工人诉苦,缺不缺德啊!
“说的好像公司是我开的一样,夏老板,别转嫁自己的责任啊!话说你最近忙成这样,有什么成果没?别告诉我搞了这么久,还是瞎忙活?”
夏雩给她添了杯果汁,眉眼带笑,“快了!上周我去参加项目路演,见到一个熟人,那人是车企的,说他们公司想搞些L2的项目,正准备找供应商呢。刚好咱们路演的项目是自动驾驶,不仅有L2,还有L4,所以他回去跟领导说了说,准备下周来公司考察呢!”
“都这个时候了,还搞L2?大家都在朝着L3和L4使劲,这家企业竟然还在搞L2,行不行啊?”
自动驾驶分为Lo~L5共6个级别,其中Lo~L2为驾驶辅助类,L3~L5为自动驾驶类。Lo就是完全人工驾驶,虽说也有传感器,但车子不会自己决策,遇到情况会提醒,主动权掌握在驾驶员手里。
L1是人工驾驶为主,系统会在特定情况下进行应急辅助操作,控制车子的横向或者纵向运动,二者只能控制一个。比如说aBs制动防抱死刹车系统,就是属于L1,控制车子的纵向运动,用来保障行车安全。目前世界上大部分的汽车都属于L1水平。
与L1相比,L2虽然仍是人工驾驶为主,却实现了部分自动化,能同时控制车子的横向和纵向运动,相当于在控制油门和刹车的基础上,增加了对方向盘的控制。比如说车道保持功能,就属于L2级别。目前L2也是法律允许上路的最高自动驾驶级别,能在一定程度上减轻驾驶负担。而市面上所有宣称具有自动驾驶功能的汽车,也都仅仅是L2,属于辅助驾驶,所谓的自动驾驶,不过是宣传时的话术罢了,不可尽信。
到了L3才算是摆脱辅助驾驶,实现自动驾驶,在L3级别的自动驾驶系统,能够应对大部分路况,这时候驾驶员可以不用摸方向盘,也不用关注路况,而是由系统自主判断,自主完成。人所要做的则是在系统遇到问题时及时接管,处理人工智能无法解决的问题。
和L3相比,L4则是高度自动驾驶,只需要输入起点和终点,就可以完全交给自动驾驶车,让它自己按照既定路线完成驾驶任务。路上遇到行人或车辆,它会自主决策,选择刹停或避让,完全不需要人工干预。但这种级别的自动驾驶对环境要求较高,需要良好的路况和行车环境,适用于特定场景,一些园区里的接驳车或者物流车,就已经达到了L4级别。和L3相比,若系统出了接管需求却无人响应,系统则会自行决策,选择最小风险的解决方案,不需要人工接管。
而到了L5,就是完全自动驾驶,无论何种环境、路况,完全不需要人工干预,这时候连驾驶舱都不再需要,人完全成为乘客。跟需要特定场景的L4相比,L5更加智能,也更加自主。
如今自动驾驶公司的目标大多在L4,想要直接实现高度自动驾驶,率先突破技术难点,证明自己的实力,吃到第一波红利。但传统车企却比较务实,相较于遥遥无期的L4,他们更愿意为辅助驾驶买单,毕竟目前法律允许的最高级别是L2。L4再好,也只能在特定场景下小规模生产,距离量产还有很长的路要走。
“他们公司不想步子迈那么大,所以还是专注于L2。这对我们来说也是一件好事,以咱们的技术实力,做L2完全没问题,既可以得到订单,也能跟车企建立联系。如果合作愉快的话,未来L4放开了,还可以继续合作,实现量产。”
“那倒不错,话说对方知道你这公司就三四十个人吗?万一来了后现人太少,会不会直接跑路?而且你们之前那项目,都是在测试区跑的,万一对方想上车体验一下,你们还得跑到经开区,来回差不多3小时,你可得想好了。”
夏雩也正头疼这事呢,设立两个办公室是为了经开区的政策,和市区的高校资源,可如今客户参观,就得好好斟酌一下怎么接待了。
“我再跟对方沟通沟通,如果想体验自动驾驶车,就得去经开区,到时候租一下园区的大会议室,用来接待就行。就是不能参观办公室了,毕竟那儿就2个人,有点寒酸,看起来像皮包公司。如果不实车体验,那还是来市区比较好,毕竟这儿办公室大点,员工也都在这里,至少看着热闹些。等下周我们确定好日程,你要不也过来帮忙凑个人场?”
陈淅连连摆手,她可没这么自由,毕竟她的工作性质摆在那儿,基本上是天天坐在办公室,没有外出的机会。除非遇到什么政策培训,或者和知识产权相关的项目。
“周末我还能过来凑热闹,工作日就算了,根本出不来。就我那工位,一进门所有人都能看见,要是哪天我那儿空了,你信不信,人力肯定会问我去哪儿了,然后记个旷工。”
夏雩表情夸张,“不至于吧?我可是见过人力工作日偷偷溜出去,在外面逛街,为什么对你这么严格?”
陈淅吃了一口蛋糕,“这就叫做宽于律己,严于律人。我们人力双标的地方可多了,前段时间我们布了新的公司管理制度,规定不允许迟到早退,现三次就会劝退。你猜怎么着?我们的人力行政总监穆醒,几乎天天迟到,没一个人敢说什么。还有市场部的总监,每天11点多到办公室,下午四点多就没影儿了。即使人在工位上坐着,也是在那儿刷视频,正事儿一点不干。但人家和老板关系好,跟穆醒的关系也不错,经常在一起嘻嘻哈哈,所以没一个人敢去说他违反公司规定。但对于普通员工,只要你犯一点错,被人力抓到了,那就是要往制度上套的。前段时间一个研的同事,就是因为迟到三次被劝退了,一点赔偿都不给。”
夏雩算是长了见识,“这样看来,淅风科技是得注意这个问题。建立管理制度可以理解,毕竟公司人数多了,就需要统一管理,不能随心所欲。但制度实施的时候要循序渐进,更要人性化,像黎春这种地方,早晚高峰能堵死,早上迟到太正常了。这时候就应该给员工半个小时的弹性时间,在这个时间段内到公司都不算迟到,员工才会觉得公司是有人情味的,愿意给你打工。像尘飘飘这样直接劝退实在不合适,更主要的是制定了规则,管理层却不遵守,过于双标了。”
“谁说不是呢!所以你的接待你自己解决,实在不行就去找两位师姐,让她们找学生给你撑撑场子。”
夏雩只能接受,忍不住叹气,“咱俩要是在同一家公司,哪还有现在的问题?所以要不要来我们公司?知产部总监的位置,可是给你留着呢!”
陈淅才不信他的鬼话,“你少来!知产总监我可不敢当,到现在尘飘飘都没给我知产经理的职位,我一个小职员,还能直接升总监不成?即使你敢给,我也不敢接,说出去人家还以为是我自封的呢!”
夏雩给她夹了夹菜,“你啊,就是想太多,我这么年轻,不也当老板了吗?出去开会拉投资的时候人家也嫌我年轻,可我不照样把钱拉来了吗?而且下周还有车企来参观,说不定第一批量产订单就签下来了呢!如今这么多做乘用车自动驾驶的,有几家拿下量产订单了?”
拿下量产订单的自然没几个,先自动驾驶行业属于新赛道,国内外的自动驾驶企业并不多,可以说是在同一起跑线上。其次自动驾驶算法需要大量的数据支撑,对算法不断迭代,优化模型。而这些数据往往不在自动驾驶企业手中,想要靠自己采集,是个大工程,没有数据支撑的算法,自然达不到量产标准。
一旦和车企达成合作,就可以将L2系统架设在量产车上,从而获得海量数据,再通过数据对模型和算法进行优化升级,使得自动驾驶系统更加智能。所以良好的合作将带来共同的展,这也是自动驾驶企业迫切想要和车企合作的一个原因。
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