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第五十八章 降级民用（第1页）

此时，远在千里之外的京城。

科技部江部长的办公室里，坐着一位头半白的人，他正是比亚滴的王董事长。

“你这怎么一脸愁容啊？”

江部长不解道：“我看了报道，去年你们乘用车的销量是416337辆。”

“其中，新能源乘用车有179o54辆，连续8年获得全国第一。”

“特斯拉在我们国家的销量也不过14.8万辆，比你们少。”

哎~

王董事长叹了一口气：“光看数量，我们的确是居位。”

“可是如此显著的销量差异背后，单车利润却呈现出截然相反的比例。”

“人家一台车能赚75524元，我们单车平均利润仅为8854元。”

“这都快9倍的差距了，况且特斯拉还有可持续降低成本的潜力。”

诚然作为外国品牌，特斯拉的售价高。

但是不得不承认，人家本身造车的工艺很先进，就拿车身来说。

特斯拉采用了一种被称为“铸造合金”（netum）的一体化车身设计。

这种设计使用铸造技术将整个车身的主要部分铸造成一体，从而减少焊接点，提高结构强度和整体性能。

而比亚滴则采用了传统的焊接和组装方法来制造车身。

这意味着比亚迪的车身由多个焊接部件组装而成，导致成本上有不小差距。

“你说说看。”

主抓科技的江部长问道：“作为民族企业，我这边肯定会努力在多方面支持你。”

“无论是资金，政策，还是科研。”

对此，王董事长自然求之不得，就从几個方面，阐述了一下他们和特斯拉的差距。

“最主要是的续航里程：特斯拉电动车通常具有较长的续航里程。比如mode1s和mode13，前者可以达到约358英里（约576公里），后者更高达396英里（约637公里），这在电动车市场中是一项重要的竞争优势。”

“第二点是快充网络：特斯拉拥有最大的电动车快充网络，被称为“级充电站”。这意味着特斯拉车主可以更便捷地进行长途旅行，因为他们可以在级充电站上快充电，减少充电时间。

“第三点是自动驾驶技术。”

说到这个，王董事长更愁了：“说来惭愧，这是我们比亚滴最大的短板之一。人家的autopi1ot系统已经实现了较高级别的自动驾驶，例如高公路上的自动驾驶、车道保持、自动变道等功能。而我们技术目前相对较新，目前只能实现L2级辅助驾驶，差得有点多。”

“剩下的软件，性能方面的我就不一一说了，总而言之就是差距还不小。”

“您知道，我们是以电池行业起家，造车确实是跨行业，消费者都说我们卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车。”

江部长听得心情也有些沉重，不过他还是鼓励道：“那个马什么，他也是半路出家啊。”

“你们不都是o3年开始造车的，作为厂家各有各的优势和特点。”

“汽车制造我们本来就起步的晚，因此我觉得扬长避短才是重点。”

说到这，他像是想到了什么，突然停了下来，然后紧紧盯着王董事长开口道：

“你说，你们最擅长的是哪个方面？”

“电池啊，我们是全球最大的充电电池制造商。”

“我有办法了。”

江部长高兴的一拍桌子：“那就把这个优势挥到最大。”

“你不是说特斯拉续航能力强吗？我们就比他更强。”

“我觉得作为消费者，开电车最担心的就是半路失去动力，剩下的什么工艺，内饰，自动驾驶，那都是锦上添花的东西。”

对此，王董事长也非常认同。

汽车三电：电池、电机、电控系统。

其中电机上面，两家不相上下，电控系统有些差距，但差距不大，只有电池，看上去比较显眼。

虽然都是采用的锂电池，可同样1o度电，特斯拉能跑1oo公里，比亚迪也就4o-6o公里。

“我们也想在电池上突破啊，但科研经费投入没少投，目前却还没有进展。这不是马上能出结果的事。”

“你没有办法我有，西工大不是造出一兆瓦激光炮了吗？”

江部长提到这个就满脸喜悦：“这么大的功率输出，自然需要大量的电力来运行。”