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第三百八十五章 奋斗才有希望（第1页）

“秦风啊，你可真是个好同志。”唐老说道：“你还有没有别的建议？”

秦风刚刚的建议，让他们很是兴奋，现在，期待着秦风能够有新的建议，秦风毕竟是出国多次，见过世面的了。

建议？

秦风又想起来了，要说给巴基斯坦出口，可不容易，他们的要求太多了，当初推销歼七，对方就先后考察了好几次，最后己方还飞到巴基斯坦去搞对抗，就这样，对方才下单子了，还提出了不少的改进要求。

至于这次提出来的歼七的大改，那就更是多不胜数了。

那么，如果要让巴基斯坦方面购买己方的歼教七，对方说不定也会提不少要求的。

他们会提什么要求呢？

秦风很容易就能想到了。

“咱们的歼教七，是在苏联人的教练机的基础上测绘的吧？”秦风问道。

国内的工业基础在这里摆着呢，所以，只能是测绘。

其实，搞双座型的，就是把单座战斗机的后面的空间腾出来，一般情况下，那里都是油箱，设备都在飞行员的前面放着呢，腾出来之后，安装第二个飞行员的空间，配备齐全就行了。

按说也不是什么难事，但是，国内想要直接在米格21的基础上改，那就不行了，只能是有一个原型机，然后照猫画虎，测绘仿制，己方搞出来。

这样搞的话，和原型机是差不多的，米格21教练机，是有很大的缺陷的，秦风在阅读西方的文献的时候，就曾经反复地提起来过，讥笑不已。

什么缺陷？

那就是教练机的座舱布置了。

一般的教练机，都必须是前低后高的，这样，前后的飞行员都拥有不错的视野，前面是飞行学员的位置，后面是飞行教官的位置，教官可以随时清楚地观察到前面的情况，尤其是在降落的时候，这个观察很重要，一旦飞行员的姿态不对，甚至后面的教官还要接手了指挥权，将飞机稳稳地降落下来。

但是呢，苏联人的飞机不是这样，不仅仅是米格21，己方以前的歼教五，歼教六，都是这样，座舱是平的，后面的飞行教官，没有任何的视野，他只能看到两侧，看不到前面。

在歼教五和歼教六上，影响还不大，毕竟这两种飞机的起降度低，给飞行员留出来了足够的反应时间，但是歼七就不同了。

歼七为了实现小推力动机就能飞到2马赫的目的，它的设计完全是高空高的，它的起降度很高，也就是说，起降的度很快，度慢了就失了，这样高下来的时候，降落很危险。

苏联人当然想到了这个危险，他们采用的是最简单粗暴的解决方式，那就是给后面的教官增加一个潜望镜，当米格21教练机下来的时候，可以看到后面的座舱的舱盖上方，伸出来了一个装置，就像是飞机的触角一样，那东西就是飞机的潜望镜。

潜望镜的视野，能和直接看的视野相比吗？

现在，秦风就想到了这个最大的问题，作为一款教练机，没有教练机应该有的必备条件！

“是的，我们现在只能是测绘。”唐老说道。

他们以前生产的是歼六，没有任何的歼七上的经验，如果以前就搞歼七的话，已经积攒了经验，说不定自己敢动手了，现在，只能是测绘啊。

“如果我们在制造的时候，可以把后面的座舱稍稍抬高，让后面的教官视野更好，那就再好不过了。”秦风把自己的想法给说出来了。

当然，他的这个想法，只能是让在场的人更加的尴尬了。

是啊，谁不知道呢？如果是教练机，后舱的教官有一个良好的视野是多么的重要，但是，他们没那个能力啊！

“这可不容易啊，这样的话，相当于把整个前机身，都重新设计了。”屠老看得更明白，他熟悉歼七的结构，仅仅抬高后面的座舱？那当然不行，那样，会导致飞机的不协调，同时，后面怎么办？

加大背脊？这样一改，那工作量就更大了。

所以，抬高后面的座舱，不好说，相比之下，不如降低前面的座舱！

这样，整个后机身不变，只要降低前面的座舱，就可以让后面座舱的视野得到有效的提高了，满足了教练机的需要。

但是呢，降低了前面的座舱，机头怎么办？

飞行员的空间是有限的，两侧要有进气道，还要有各种设备，这样的话，机头必须要大改才行。

既然要改，那还不如和己方现在的歼七cp计划一样，两侧进气呢，反正也是改机头，干脆一起改啊，两侧进气，机头就空出来了，和强五一样，让机头下垂得多一些，这样机头就可以充分地让前面的座舱下沉了，后面的座舱就形成了阶梯的形状，就能满足教官和飞行学员都有良好的视野了。

不过，老唐他们，怎么可能完成这样的大手术？

己方的歼七cp方案，还得努力攻关呢，老唐他们的技术更差，现在时间也紧张，他可是在上级前面立过军令状的，让这款飞机在明年夏天就飞的呢。

秦风看着众人的表情，就知道自己的提议虽然好，但是现在，真的有些前了，先把原版的米格21教练机仿制出来就不错了。

至于这个方案，恐怕得以后了，时机成熟了，才能搞出来啊。

现在的秦风当然不知道，这个方案，在o11基地还真的给搞出来了，只不过两侧进气换成了两肋进气而已，还带了鼓包，这种最新的教练机，被称为了山鹰，也成为了贵航的拳头产品，除了能训练，还能作战，完全是穷国的费效比最高的武器。

甚至因为技术指标不错，还被海军选中，成为了海军航母舰载机的教练机。

这个在山沟内的三线航空企业，也闯出来了自己的一片天地，只要有奋斗，才会有希望！

而现在，才八十年代，他们正在破茧重生的奋斗之中，属于贵航人的历史，在慢慢地书写。