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第68章 摩托车（第1页）

摩托车应该是8o后和9o后不能磨灭的记忆，尤其是农村子弟，基本都会与其打交道。

米云家在1999年才有一辆摩托车，还是99年全村搬迁的时候，小舅留给我家的，用来抵偿我家的一笔借款，不知道是什么牌子，当时农村土话喊的就是南方和南亚，在那个年代算好车，接近上万买的，小舅骑了两三年，性能还不错，不记得多少年才坏，预计是我高中和大学以后才坏，一直都有修补，应该到米云家又骑行了十年，应该是日系车辆。

米云与摩托车的交集不多，米云家是米云初二的时候有一辆摩托车，到米云大学毕业，参加工作都没有骑过一回，十多年没有碰过摩托车一回，倒是结婚初期主动碰了一回，买了一辆摩托车给岳父，然后在卖方的介绍下，几分钟就学会了骑摩托车，也就骑了十几分钟，在几个农户家的道场跑了几圈，三十多年就骑了那么一回摩托车，米云家住在县城十多年，还是有一辆摩托车，父亲出门还会用，尽管被偷和交警没收过几辆也一直保留摩托车，前十年用小舅留下的摩托车，后十年间大概换了六七辆摩托车，都是日系的铃木居多。

米云虽然二十多年只骑过一回摩托车，但坐过摩托车确不计其数了，从小到大都坐过，在第一个村子的十年，表哥就不知道在哪里找到的摩托车，在河堤上上载我玩，还坐在摩托车上，放炮冲丢在河里，那时候的炮冲质量很好，哪怕很小的炮冲在河里都留下了大片的水花。

另一个村子的时候，表哥也骑过摩托车在河堤上载过我，都是开的飞快，摩托车的最高时，耳边只能听到风声，米云第一个村子的学长也骑过摩托车载我，尽管学长当时的双脚还不能够着地板，有着深刻的记忆。

米云家拥有摩托车的二十多年时间，米云基本不碰自家的摩托车，就是不主动骑，反倒是28大杠比米云高的自行车，二三年级就学会了，也不知道什么原因，不去骑，实际上也就是结婚初期，人家师傅教了下怎么挂档，怎么给油，三分钟就学会了，骑了几圈和十几分钟，基本上不用怎么教，就能独立骑走大摩托车，反倒是小米云三岁的弟弟，经常会骑家里的摩托车，反正米云自己几十年就主动骑了一回，十几分钟，也只临时学了一两分钟挂档和给油。

米云自己对摩托车的兴趣不高，不知道什么原因，反正至今也不知道，但这么多年，三十多年来，基本上每年都会坐几次摩托车，米云与摩托车的故事就讲这么多，兴致不高，下面科普一下摩托车在农村的影响，和摩托车的现状。

八十年代中后期，改革开放的浪潮带动了一些有头脑的人，很多人成为后来的万元户，人们手里开始有了钱，也有了一定的消费能力。那时交通设施还比较落后，摩托车无疑成了最方便快捷的交通工具。小舅家不知道是不是村里的第一家拥有摩托车的，但肯定是我们队里最先有的，小舅家还搞了一套家庭kTV和音响，在2ooo年以前的村里和队里都是稀少，基本没有，那时候经常有人去唱十三不亲，舞女泪，和十二大美女的歌曲，只有这么一点印象了。

对于现在的人们来说，几乎家家户户都有一辆用来代步的汽车，而摩托车这种无法为家人遮风挡雨的交通工具，似乎已经无法满足人们的日常需求，但在农村，摩托车还是主要的代步工具，也是收入来源，乡镇的摩托车出租大军现在依然活跃。

现如今摩托车似乎更多的是，年轻人彰显自身“特立独行”的性格的一种工具了。

但是在上世纪七八十年代，摩托车不仅仅是代步的工具而已，它更多的是一种身份的象征。

在上个世纪八九十年代的时候，因为国内的摩托车很多都是依靠进口或者合资组装的方式进入国内，而本田的名气也是很响亮的，特别是本田系列的摩托车开始进入市场后，因为质量稳定所以受到不少的喜爱。相对于老款车型，本田从7occ到15occ都相继进入国内售卖，刚开始是以原装进口到国内的，后来才慢慢以合资的方式在国内生产。

本田、雅马哈、川崎、铃木作为日本摩托车制造的四大巨头，每个品牌的名气在世界上都是很不错的，口碑与销量都是能得到认可。回想当年的国内摩托车市场，大部分都是一些进口的本田、雅马哈、铃木等小排量车型，其中大家所熟悉的本田嘉陵、cg125、铃木gs125、铃木ax1oo等。

不过由于当时国内对摩托车需求量激增，很多外资摩企开始在国内与摩托厂合作，以合资、技术共享的方式授权工厂制造各大品牌的摩托车。

相对于早期的摩托车市场，大都是以进口的方式来到国内，到后来才开始合资制造的，比如本田系列的cB125T、cg125型号。像这两款车型都是9o年代在国内很有名气的型号，排量虽然不大，但是动力无论是城市的街道还是农村山村小路，都能够轻松驾驭。

在本田系列的摩托车当中，其中有一款在国内上市的双缸车型，由于当时进入的国内的时候都是原装进口过来的，当时的售价就高达元，这款车型就是本田经典的cB125T，这在上世纪八十年代估计买得起的人寥寥无几。

由于九十年代开始，国家在大力展，也开始有越来越多的人有购买摩托车的意愿，日本的三大摩托车厂商开始在国内寻求合作，以技术共享合资的方式在国内生产小排量民用摩托车。

虽然这款排量仅125cc的摩托车，但是本田把它做出了与众不同的效果，比如在这款排量125cc的动机上分布了两个缸，并且每个缸的出气口各安装一个排气管，一款并列双缸的风冷车就诞生了。

在当时国内主要以单缸摩托车为主，双缸车型基本看不到，除了国外流行多缸车，在国内基本上都是单缸的摩托车在跑，这款很时髦的双缸车就成为了九十年代摩友眼中的“神车”。

本田cB125T采用的是长方形头灯与流水线条的车身构造，动机排量仅125cc，前碟后鼓刹车系列，双缸并列双火花塞动机，排气管采用了双气双排，原厂自带双喇叭，鸣笛声浑厚动听。由于采用了双缸动机，cB125T运行时更加平稳，动机声浪咻咻澎湃有力。

记得在九十年代时，铃木gs125与本田cB125T，都是在摩友心中的梦想之车，冠以“铃木王”与“本田王”的外号，虽然铃木王与本田王这两款车型有很大的不同，但在九十年代摩友的眼中都是一款十分强大的摩托。

到了九十年代末，国内摩托车产业到了井喷期。各种摩托广告黄金时段不断播出。新成立的摩托车企业也如雨后春笋般涌现。

9o年代是摩托车历史上的一个重要时期，以下是一些可能会让人兴奋的9o年代摩托车

日本四大摩托车制造商的竞争在9o年代，日本的四大摩托车制造商——雅马哈（yamaha）、本田（honda）、铃木（suzuki）和川崎（kaasaki）之间展开了激烈的竞争。它们推出了许多标志性的机型，如雅马哈的yZF系列、本田的netinja系列。

sBk和motogp的兴起世界级摩托车锦标赛（sBk）和摩托车世界锦标赛（motogp）在9o年代取得了巨大的成功。这些赛事展示了最先进的技术和最顶尖的车手，吸引了全球数百万的摩托车爱好者。

雅马哈的yZF-R1推出在1998年，雅马哈推出了yZF-R1，这款摩托车彻底改变了级跑车的游戏规则。它的轻量化设计、强大的引擎性能和出色的操控性让它成为了当时最受欢迎的跑车之一，对后来的跑车设计产生了深远影响。

德国的巨人Bm的回归Bm在9o年代重返了摩托车市场，推出了一系列引人注目的新款车型，如k系列和R系列。Bm的复兴为摩托车界带来了更多元化的选择，尤其是在大型巡航摩托车领域。

电动摩托车的展虽然电动摩托车在9o年代并不是主流，但一些公司开始尝试开电动摩托车技术。这为未来的电动交通和可再生能源交通奠定了基础，现在我们看到电动摩托车的展越来越成熟。

二冲程动机的衰落9o年代见证了二冲程动机的日渐式微。环保压力和排放标准的提高导致了四冲程动机的兴起，尽管二冲程动机在性能上优秀，但它们的排放和燃油效率却远远不如四冲程动机。

9o年代成为了摩托车历史上一个重要的时期，塑造了当今摩托车界的许多方面。

就是在如今小汽车普及的情况，摩托车在偏远山区和农村依然盛行，可能还要盛行几十年，是最好的代步工具和赚钱工具，有很多农村还不通行公共大巴车，路上行人少，光靠政府补贴也会亏钱，公共大巴汽车和私人大巴都不愿意走乡村的路线，最多到镇里，镇里到各村镇的出行方式还得靠摩托车。

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