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  《元史》记载，由海道同元朝建立各种关系的国家约有2o余国。汪大渊《岛夷志略》中列举东南亚及西亚、东非等处的地名1oo处。行泉府司所管辖的海船有15ooo艘。海船的规模也相当可观。

  非洲旅行家伊本·白图泰曾经写道：&1dquo;那个国家的全部贸易都操在中国船只手中。这些船可分三等：较大者三至十二帆。帆以竹片制成，形如织席。每只船上有人员千人，即水手6oo人，军士4oo人；另附供应船3艘。此种船只仅剌桐（泉州）及辛克兰（广州）能制造，都制成三边，以三腕尺长的大钉钉牢。每只船有4个甲板和许多供旅客使用的附有更衣室及各种设备的公私船舱。”

  位于苏门答腊岛上的三佛齐是元朝与南海诸国交通的枢纽。由此而东至于爪哇，向西经马六甲海峡远及于印度、锡兰、阿拉伯半岛和东非。各国商人经南海来元朝进行贸易。广州、泉州、杭州等地都有大量的外国商人侨居；元朝的商民也有不少人侨居在南海诸国

  据《马可·波罗游记》载，元朝使者曾两次登6马达加斯加岛，果若如此，中国船只于元代已到达非洲东南海域。可见，元代商船的航行海域已相当广远。当时，在今越南沿海，南洋诸岛，印度东、西海岸，乃至波斯湾等地，都有中国舶商活动的足迹。

  元代的6路交通也是沟通东西方的重要途径。西域交通的6路，自辽、宋、夏、金对峙以来，长期受到阻遏。蒙古帝国不断地向西扩展，使通往西域的交通更加畅快。因为蒙古族本身就是一个喜欢通商贸易的民族。蒙古四汗国建立后，更加方便了自由贸易的往来，6路由三道通往西方。

  一道由阿力麻里经塔剌思，取道咸海和里海以北，穿行康里、钦察草原到达伏尔加河，由此或西通东欧各国，或经克里米亚半岛越黑海至孔士坦丁堡，或经高加索至小亚细亚。基督教传教士孟德科维诺在写给教皇的信中说，这是最短和最安全的道路，只用五、六个月的时间便可到达。第二道由阿力麻里入河中，经撒马尔罕、布哈拉，去呼罗珊（伊朗境）而抵小亚细亚。第三道由和田越帕米尔高原，经阿富汗进入伊朗。由于西北诸王不断掀起战乱，6路的三道时常阻塞。

  在元朝开放的经济政策鼓舞之下，阿拉伯、波斯与印度等地的丁香、豆蔻、胡椒、钻石、珠宝、香料等物资大批舶至中国，以至&1dquo;来华商贾不绝于途”；而中国海外出口贸易主要以金银、瓷器、丝绸为大宗；著名的丝绸、瓷器亦大批漂洋渡海，远赴欧洲。

  海上贸易的繁荣也带动了其他相关事务的展。海上贸易的展繁荣使元代交钞成为一种国际间使用的纸币。元人汪大渊曾附舶出海，归来著《岛夷志略》，记载在交（越南北部）、罗斛（泰国南部）、乌荼（印度奥里萨邦北部）等地，用交钞与当地货币折兑使用，并称&1dquo;甚便民”。这既反映了元朝的经济实力，也说明舶商与各国在贸易中建立了友好的互信关系。

  海外贸易也促进了元代造船技术的进步。在宋代，最大商船载货5ooo石，舱内货物交相叠放，&1dquo;无少隙处”，各客商占地数尺，&1dquo;下以贮物，夜卧其上”。而到了元代，9ooo石的船已很平常。泉州的造船技术更是令西方旅行者惊叹，船底有独立隔舱，全船上下四层，&1dquo;公私房间极多，以备客商之用，厕所秘房，无不设备周到”。领先的造船技术，让中国舶商使用着当时最先进的船只。

  繁荣的海上贸易促进了元代航海业的展，也加深了时人对海外世界的认识，这是中华民族勤劳智慧的体现，并为郑和下西洋奠定了基础。遗憾的是，到了明初，明太祖严厉打击江浙富民，削弱了组成舶商群体的社会阶层；继而明成祖禁海，&1dquo;片帆寸板不许下海”，阻碍了海上贸易的继续展，关闭了对外联系的通道。到明代中叶，中国便丧失了航海及海上贸易的世界领先地位。

  元代是中国历史上向世界、向海洋开放的黄金时期。在这一时期，中国对世界与世界对中国的影响都是空前的。说得更前卫一些，元朝在对外的世界贸易政策上实行的是完全的自由贸易，真正实现了贸易自由化。

  第九章　纸币兴衰沉浮的背后

  时间回到公元1275-1291年，意大利威尼斯人马可·波罗从欧洲到达中国，受到忽必烈皇帝的接见和器重，留在身边为侍从。回国后，他口述了《马可·波罗游记》一书，详细记述了中国元朝的繁荣景象，并且十分具体地记载了元朝行纸币的情况。虽然在历史上有许多人质疑马可·波罗所说的话，甚至不相信马可·波罗到过中国。但呼和浩特白塔中有关元代纸币的惊人现，却以事实证明了马可·波罗记载的真实性和准确性。

  1982年，在维修呼和浩特市辽代万部华严经塔（俗称白塔）工程中，考古人员现元代中统元宝交钞一张。该钞为灰黑色麻桑皮纸，盖朱红大印，面额为&1dquo;壹拾文”，长16.4厘米、宽o;元宝交钞库使副判，印造库使副判”签押。此外，纸币上还有&1dquo;中统元宝”、&1dquo;诸路通行”八个篆字。经研究考证，这张纸币是元世祖忽必烈时期印制，使用时间约在至元十三年（1276年），它是世界上迄今现的最早的纸币实物。