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第0 7章 暴风雪号（第1页）

1988年11月15日，暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心次射升空，47分钟后，它进入距地面25o公里的圆形轨道。

暴风雪号绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于9时25分安全返航，并准确降落在离射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。

而科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度要比1981年ns航天飞机有人驾驶试飞大得多。

先，暴风雪号的主动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源号火箭上。

这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时可以腾出位置安装小型机动飞行动机和减制动伞。

其次，暴风雪号着6时，可用尾部的小型动机，做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上。

万一着6姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着6，从而提高了可靠性。

而ns航天飞机只能靠无动力滑翔着6，只能成功。第三，暴风雪号能像普通飞机那样借助副翼、操纵舵和空气制动器，来控制在大气层内滑行，还准备有减制动伞，在降落滑跑过程中当度减慢到5o公里小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同x系列航天飞机相仿，机翼呈三角形。

机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量1o5吨，返回后着6重量为82吨。

且它拥有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，能把3o吨货物送上近地轨道，将2o吨货物运回地面。

头部有一容积7o立方米的乘员座舱，可乘1o人，设计飞行寿命1oo次。

...

有翼航天器先锋，当属6o年代初在著名工程师洛吉诺洛金斯基领导下研制的5o-5o计划，也称“螺旋”计划。

1962年，米领导的第155设计局，根据科下达的任务，开始研制5o-5o计划。

其中的“5o号产品”为单座军用空天飞机，而5o-5o号产品”为高音载机。

“5o”这一数字表示为即将到来的伟大5o周年献礼，并计划在此时，进行期亚音试验。

而高音载机（安224225）由图设计局负责研制，它应该在5.5到6马赫度和24～3o公里的高度上，释放这架1o吨重的空天飞机。

计算表明，该系统的有效载荷重量，约为其射重量的12.5%，且有85%的射重量返回地球。

然而当时科设计的32o吨重的联盟火箭，只能将射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8吨重的着6器。同时，“螺旋”不光能返回，它还可以再次飞行，而且无需航天射场。

所以当时制造了试验型轨道飞机，并进行了批计划内的飞行。

在返回大气层时，它就像飞机一样，可在半径为6oo～8oo公里的范围内选择着6点。

它的用途极为广泛，既可作为航天轰炸机或侦察平台，也可以作为航天武器载机或作为有人驾驶的救援机，同时还可作为截击机，或者只是单纯作为技术验证平台。

1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。

在这些12和13模型中，代号1o5.11的模型，用于亚音大气层试验，1o5.12用于音研究，1o5.13用于高音研究。

但这一项目于1969年6月被中止，当时的国防部长格元帅，认为这简直就是“天方夜谭”。

可是1974年6月3o日，在火箭动机专家格鲁什科的支持下，螺旋计划恢复实施，并拟进行轨道飞机的亚音飞行试验。

1976年1o月11日，该轨道飞机完成了第一次飞行。

一年后的11月27日，也完成了“米格-1o5试验机，从图-95km型机上，在5ooo米高度上的第一次投放，总共进行了8次试飞，从而确定了该空天飞机的亚音气动性能，和各系统在大气层中飞行的性能。

该空天飞机呈平底形状，采用升力体式机身，前部较大并向上翘起，因此该机又被戏称为“套鞋”。

这种几何形状，可以大大降低机身在再入大气层时的受热程度。

该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈6o度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。

在再入大气层并将度降低到亚音后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。

机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和6o度。

米格-型涡轮喷气动机，轨道动机由19台大小不一的动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。

该飞机长8.5米，高3.5米，重422o公斤，翼展7.4米。

这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。

在7o年代初，n研制了“太空梭”轨道飞机，也就是已经退役的航天飞机。

这一时间，苏也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞机。

为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了布拉风-4无人驾驶试验器，以宇宙系列的代号完成了4次轨道飞行。

时间则分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。

最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。

于是，后两架“布拉风”均着6于克里米亚海区。暴风雪号于1988年11月15日射升空，并完成了极其精确的自动着6。

暴风雪号航成功，按计划应很快开始载人飞行，但后来，苏的政治与经济生活生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。