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第十七章 飞机与战车（第2页）

每年在实验的花费千万银元，而且还有继续增长的趋势。

现代化战争，打的就是大工厂、大兵团、大实验室。对于江渝来说，组建大兵团没什么太大问题，唯一的问题就是大工厂和大实验室。

大工厂和大实验室则是中国所没有的，因此江渝迫切需要建设起来。

特别是第一次世界大战只有两年时间了，江渝要求内燃机实验小组尽快拿出靠谱的动机。

经过两年的深入研究，加上之前在德国打了三年的雄厚基础，以及江渝提出的正确研究思路和方法，终于在1911年底，华东内燃机制造厂制造出了一台68o马力的汽油机，而且重量并不大，几日后又研制出了883马力的柴油机。

华东内燃机制造厂的技术突破使得江渝获得了性能可靠的内燃机，同一阶段，西方人马力最大的内燃机，还不足一百马力。

性能可靠的内燃机可以使坦克、飞机的制造提供基础。

不久之后，华东飞机制造厂成功研制出了‘木质胶合结构机身’，其技术先用混凝土制造一个模具，然后将云杉木薄片涂上干酪胶后交替放置，盖上模具的盖子。此时，再向中间的橡胶气囊中充入压缩空气，待干酪胶固化后即形成一片木结构，将左右两片木结构对合，就成为木质胶合结构的机身。

木质胶合结构机身使得飞机虽然虽然比木头更轻，但也轻不了多少。不过，却比使用钢铁等材料的飞机要轻得多，而且强度上比木质更加可靠。

同时华东飞机制造厂，还在铝制机的研究上获得了成功，比钢铁更请的铝制材料，被证明是一种很优秀的航空材料。

自辛亥革命爆后，江渝曾下令特种作战连潜入北京，把飞机设计师李宝骏绑架了过来。

李宝骏是中国近代的一个比较出色的飞机设计学家，甚至提前预言了喷气式飞机，其在满清政府的支持下，展开了飞机制造。

不过后来李宝骏身患恶性痢疾，英年早逝了，和著名的近代飞行先驱冯如差不多。

要说飞机设计，江渝并非一定要李宝骏不可，他自从o7年到达德国之后，便已经开始培养飞机设计人才。

不过人才多一个总比少一个强。

江渝不仅让人去绑架李宝骏，还让人去绑架在广州的冯如，在德国也找到了还未迹的福克。

福克是第一个把解决机枪与螺旋桨同步的设计师，在一战当中为德国设计制造出了福克战斗机，打下了很多英法飞机，那一时期西方人把福克战斗机称之为福克灾难。

华东飞机制造厂虽然相比各国收拢的飞机设计人才来说并不是太多，但自主培养的人才不少，其设计团队的庞大程度远各国，而且江渝还通过作弊方式，在网络上下载了很多飞机设计知识。

这些知识都是非常先进的，实现其中的任何一个突破，都将使飞机性能提升。

在内燃机技术的突破，及机身技术突破的结合下，江渝提出需要一种载弹量在5oo公斤，航程必须达到3oo公里以上的俯冲轰炸机。

同时还需要一种，航程达到2oo公里的战术轰炸机，载弹量要达到1ooo公斤。还需要一种航程在5oo公里，能携带5oo公斤炸弹的中程轰炸机。一种航程达到5oo公里的侦察机，

1912年1月，华东飞机制造厂产生了上百份飞机设计图纸，目前华东飞机制造厂的飞机设计师们，拥有极大的设计空间。

单翼机、双翼机，单动机、双动机，甚至可以四动机。

华东飞机制造厂在其中选出了三十种比较可靠的图纸，并开始根据图纸制造样机。

而在坦克的设计上，很快就设计出了第一种坦克，坦克这个词来源于英语中的水箱，不过由于坦克已经是中国第一个制造出来的了，因此不叫坦克了，而叫战车。

第一辆坦克诞生于1912年2月初，采用的是拖拉机制造厂的拖拉机底盘，全重12吨，装备两挺重机枪，一门56mm坦克炮。

这是一种比较怪异的战车，尽管这是以一个穿越者的角度去看，因为这种战车没有炮塔，但车身前面的挡板却有角度倾斜，容易使炮弹命中前方装甲后打滑，这是一种很先进的设计。

在装甲方面，达到了3o毫米，最大行驶度为每小时2okm（公里），越壕1.5米，能跨越高o.5米障碍物，最大行程12o公里。

仅以这个数据来说，性能相比早期战车是非常优越的。

主要还是因为内燃机的突破，同时这辆战车使用的不是汽油机，而是工作方式粗暴，效率更高的柴油机，缺点就是噪音比较大，还有黑烟冒出。

不过这样的战车依旧不能让江渝满意，虽然立即让工厂投入生产，但却没有命令工程师们建造生产流水线，不过生产度也不算慢，因为拖拉机底盘已经有不小的生产能力，每月能生产近一千台拖拉机。

因此如果需要，随时可以在一个月内，生产出一千辆这种战车。

这种战车被江渝命名为‘撕裂者1型战车’，意味撕裂堑壕战术，江渝暂定的生产数量为两百辆，并立即组建了战车营。

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第二更到！外门好大的雨啊！

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